Ojeté Mitsubishi Pajero: generace, 3.2 DI-D a rám
Mitsubishi Pajero z druhé ruky: třetí a čtvrtá generace, motor 3.2 DI-D, pohon Super Select 4WD, koroze, vstřikovače, terénní použití a jak se tvoří cena.
· 6 min čtení
Ojeté Mitsubishi Pajero je odolné terénní auto, které při rozumné údržbě vydrží velmi vysoké nájezdy. Nejrozšířenější je čtvrtá generace (2006–2021) s dieselem 3.2 DI-D a pohonem Super Select 4WD II s redukcí. Při koupi rozhoduje hlavně koroze spodku, stav vstřikování a stopy po tvrdém terénu – motor a převodovka bývají až na druhém místě.
Mitsubishi Pajero: generace v kostce
Mitsubishi Pajero se vyrábělo ve čtyřech generacích a v bazarech dnes potkáte hlavně třetí a čtvrtou. Výroba skončila v roce 2021, do Evropy se nové Pajero přestalo dodávat už v roce 2018.
| Generace | Roky výroby | Konstrukce | Typické motory |
|---|---|---|---|
| 2. generace | 1991–1999 | samostatný žebřinový rám, tuhá zadní náprava | 2.5 TD, 2.8 TD, 3.0 V6 |
| 3. generace | 1999–2006 | samonosná karoserie s integrovaným rámem, nezávislé zavěšení | 3.2 DI-D, 3.5 V6 |
| 4. generace | 2006–2021 | modernizovaná konstrukce třetí generace | 3.2 DI-D (common rail), 3.8 V6 |
Pajero se vyrábělo jako třídveřové s krátkým rozvorem a pětidveřové s dlouhým rozvorem, které má i třetí řadu sedadel. Pozor na záměnu s jinými modely: Pajero Pinin je malé SUV a Pajero Sport je odlišné auto postavené na základu pick-upu L200. Srovnání terénních pick-upů najdete v článku ojetý pick-up.
Je Mitsubishi Pajero spolehlivé?
Mitsubishi Pajero je spolehlivé v mechanice – motor, převodovky a pohon 4x4 vydrží hodně. Problémy přicházejí s věkem: koroze, palivový systém dieselu a opotřebení podvozku po terénu.
Silné stránky:
- robustní pohon všech kol s redukcí a volitelnou uzávěrkou zadního diferenciálu,
- odolný diesel 3.2 s velkým točivým momentem,
- velký vnitřní prostor a sedm míst u dlouhé verze,
- dobré tažné schopnosti, hojně se používá s přívěsem nebo karavanem.
Slabší stránky jsou vyšší spotřeba, stařší interiér a u čtvrté generace drahé díly karoserie. Pajero také není komfortní na dálnici jako moderní SUV – je těžké, vysoké a citlivé na boční vítr.
Pro autobazary
Kolik na autě vyděláte, ještě než ho koupíte
AutoMarža porovná auto z aukce nebo inzerátu s trhem v Česku a na Slovensku a ukáže čistou marži po DPH, přihlášení a dopravě i maximální nabídku.
Požádat o přístupJaké problémy má motor 3.2 DI-D?
Nejčastější problémy motoru 3.2 DI-D (4M41) se týkají palivového systému: vstřikovačů, regulace vysokotlakého čerpadla, EGR a turba. Objevují se typicky po 120 000–180 000 km a projevují se ztrátou výkonu, černým kouřem a nerovnoměrným chodem.
Co kontrolovat:
- Vstřikovače – nerovnoměrný chod za studena, klepání, černý kouř. Netěsnost vstřikovačů v hlavě se pozná podle zakarbonovaných usazenin kolem nich.
- Regulační ventil čerpadla – kolísání otáček, zhasínání, chybová hlášení.
- EGR a sání – zanesené sání u aut, která jezdila hodně krátkých tras.
- Turbo – pískání, modrý kouř, propady výkonu. Více v článku turbodmychadlo.
- Rozvody – motor má řetěz. U vysokých nájezdů může být natažený, poznáte to podle chrastění po studeném startu.
- Žhavení a startování – dlouhé startování za mrazu.
Starší 3.2 DI-D třetí generace má jednodušší vstřikování a bývá mechanicky ještě odolnější, ale je mu přes 20 let.
Spotřeba starého 2.5 TD
Druhá generace s motorem 2.5 TD je dnes spíš veterán. Spotřeba je výrazně vyšší než u moderních SUV a výkon odpovídá době vzniku. Kupuje se hlavně do terénu, pro jednoduchost a dostupnost dílů.
Kde Pajero rezaví?
Pajero rezaví hlavně na spodku a v místech, kam se dostává bláto a sůl. U třetí a čtvrté generace je rám zabudovaný do karoserie, takže koroze nosných částí je dražší na opravu než u auta se samostatným rámem.
Nejrizikovější místa:
- zadní podběhy a prahy,
- spodní hrany dveří a pátých dveří, hlavně kolem držáku rezervy,
- uchycení zadního zavěšení a ramen,
- podlaha a nosníky u kusů z terénu nebo s brodem,
- brzdové a palivové trubky, výfuk.
Na prohlídku si vezměte baterku a prohlédněte auto zespodu na zvedáku. Čerstvý černý nástřik spodku může zakrývat prorezlé díly. U auta po brodění zkontrolujte i oleje v nápravách – voda v oleji se pozná podle mléčného zbarvení.
Pajero po terénu: na co si dát pozor
U Pajera používaného v terénu se dívejte po stopách nárazů a přetížení pohonu. Terén sám auto nezničí, ale špatná údržba po terénu ano.
- Super Select 4WD II – vyzkoušejte všechny režimy (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) a uzávěrku zadního diferenciálu, pokud ji auto má. Řazení musí proběhnout bez drhnutí.
- Klouby a manžety poloos – praskání při plném rejdu.
- Podvozek – ohnutá ramena, poškozený kryt motoru, otlučené prahy.
- Automatická převodovka – při tažení těžkého přívěsu se přehřívá; olej by neměl být tmavý a cítit spáleninou.
- Úpravy – zvýšení podvozku, větší pneumatiky, navijáky a nárazníky musí být zapsané v dokladech.
- Tažné zařízení – opotřebená koule a stopy těžkého tahání ukazují na zatíženou převodovku a spojku.
Bez diagnostiky Pajero nekupujte – ukáže chyby motoru, převodovky i ABS. Co diagnostika odhalí, popisuje článek diagnostika auta před koupí.
Kolik stojí ojeté Mitsubishi Pajero?
Cena ojetého Pajera se dnes řídí hlavně stavem spodku a historií, méně rokem výroby. Dobře udržované kusy čtvrté generace drží cenu i po konci výroby, protože podobných terénních aut s redukcí je na trhu málo a jejich konkurenti jako Toyota Land Cruiser jsou dražší. Levné kusy obvykle znamenají korozi nebo zanedbaný palivový systém.
V říjnu 2026 jsme v inzerátech sledovaných v Česku a na Slovensku neměli dost srovnatelných Pajer, abychom mohli uvést spolehlivý medián. Pro konkrétní kus proto použijte ocenění zdarma a porovnejte cenu se stavem, který jste viděli zespodu. Pokud zvažujete dražší, ale ještě odolnější alternativu, podívejte se na Toyotu Land Cruiser.
Při vyjednávání pomůže mít doklady: servisní historii, faktury za vstřikovače nebo převodovku a záznam o výměně olejů v nápravách. Kus s doloženou údržbou je na trhu hodnotnější než kus s nižším nájezdem bez historie.
Časté otázky
Je Mitsubishi Pajero spolehlivé?
Ano, mechanika Pajera – motor, převodovky a pohon 4x4 – je velmi odolná. S věkem přicházejí problémy s korozí spodku, palivovým systémem dieselu a opotřebením podvozku. Rozhoduje údržba a jak auto jezdilo v terénu.
Jaké problémy má motor 3.2 DI-D?
Nejčastěji vstřikovače, regulační ventil vysokotlakého čerpadla, EGR a turbo, obvykle po 120 000–180 000 km. U vysokých nájezdů se objevuje i natažený rozvodový řetěz. Projevy jsou ztráta výkonu, černý kouř a nerovnoměrný chod.
Kde Pajero rezaví?
Na zadních podbězích, prazích, spodních hranách dveří a pátých dveří kolem držáku rezervy, na uchycení zadního zavěšení a na podlaze. Protože je rám zabudovaný do karoserie, oprava nosných částí je drahá.
Jaké jsou možnosti motorizace Mitsubishi Pajero?
Druhá generace měla hlavně diesely 2.5 TD a 2.8 TD a benzinový V6, třetí generace diesel 3.2 DI-D a benzin 3.5 V6, čtvrtá generace modernizovaný 3.2 DI-D s common railem a benzin 3.8 V6. V Česku jsou nejběžnější diesely 3.2.
Kolik stojí ojeté Mitsubishi Pajero?
Cena závisí hlavně na stavu spodku, palivového systému a na servisní historii. Udržované kusy čtvrté generace drží cenu i po konci výroby. Konkrétní auto si nechte ocenit podle srovnatelných inzerátů a před koupí ho prohlédněte na zvedáku.